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兩天兩洞通 ★ ★3月27日，步涌站-沙浦站盾構區間右線洞通 ★3月28日，蠔鄉站-明挖段盾構區間左線洞通 深圳地鐵12號線二期工程實現“兩天兩洞通”，盾構施工熱潮持續高漲！ 步沙區間 右線洞通 ★
步涌站-沙浦站區間是深圳地鐵12號線二期工程地質情況最為復雜的盾構區間之一，區間全長991.5米（雙延米），區間最大埋深達18.6米，沿途需下穿沙井河，側穿沙井河特大橋等建（構）筑物，且區間內砂質粘性土、強風化混合花崗巖、中風化混合花崗巖交替出現，始發端位于上軟下硬地層，施工難度大、潛在風險高。 蠔明區間 左線洞通 ★ 蠔明區間左線采用土壓平衡盾構掘進施工，區間全長約965.4米，埋深10.135-22.371米，最小轉彎半徑350米，最大縱坡為28‰。區間穿越土層主要為淤泥質粉質黏土、粉質黏土、砂質黏性土、中砂及全強風化巖層，接收段地層主要為中砂層以及淤泥質粉質黏土等軟弱地層，含水率較高，施工過程中極易造成盾構姿態控制困難、管片上浮、刀盤結泥餅、地面沉降超限等風險。掘進過程中，盾構機需下穿德豐圍涌，下穿段主要為硬塑狀砂質黏性土和全風化混合花崗巖，且德豐圍涌內水位線較高，存在河底擊穿、隧道涌水等潛在風險。 ★ 多舉措保安全 參建各方認真開展風險識別，組織制定了科學合理的盾構掘進方案，同時實時做好盾構掘進參數調整，有效降低了盾構機在下、側穿過程中對地層的擾動。項目嚴格做好對沿線敏感構建筑物的監控量測，根據地表高程變化適時調整盾構機掘進參數，最大限度減少地表沉降，為區間隧道的高質量高效率洞通創造條件。 工程進展情況 ★ ★車站圍護結構開累完成97.6%，土方開挖開累完成91%，主體結構開累完成80.5%； ★全線盾構始發累計10臺次，區間洞通7臺次，其中雙線洞通2個，盾構區間累計完成45%。 ★東寶河停車場地基基礎及土方開挖開累完成100%，立柱開累完成97%，蓋體開累完成68%。
——中電建南方建設投資有限公司—— 素材來源：12號線二期指揮部 文圖：代萬宏、楊在前、牛帥旗、王晨曦 編輯：吳勁偉
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