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近日
伴隨著盾構機刀盤旋轉的轟鳴聲
“攻堅1號”盾構機順利突破礃子面
標志著地鐵 13號線二期（北延） 項目
一工區 上屋站 ～風井A區間
左線隧道順利貫通
上屋站～風井A區間隧道全長1088米，盾構自上屋站始發后向北敷設進入風井A接收，隧道覆土14～38米，最大坡度15‰，最小曲線半徑500米，采用兩臺土壓&TBM雙模盾構機進行掘進施工。
上屋站～風井A區間地層復雜多變，存在上軟下硬、孤石、高強度微風化花崗巖等三類不良地層。
# 施工過程中，建設場地極其狹小，場外僅一條運行道路，車流量大，且坡陡路窄，大型設備(門吊、盾構機)無法平穩進場；周邊環境復雜，臨近施工單位眾多，來往大型車輛頻繁，極易導致堵塞。
# 為確保工期，項目建設者積極主動對接相鄰單位，穿插施工，緊密銜接各項工序；協調周邊進場道路，強化施工隊伍的管理，設置保通人員引導車輛繞行，確保施工期間車輛出入有序暢通；推進網格化治理，主動對接周邊居民，了解居民意愿，不斷為隧道貫通創造有利外部條件。
# 面對復雜施工難題，項目全體職工勠力同心、主動作為，合理做好施工工序管控，抓好關鍵節點，充分調配各方資源，保證各項資源“保質、保量、及時”投入。
# 同時，狠抓工序銜接、強化設備維保、提高設備利用率，嚴控掘進安全風險，在加強現場管理、保證安全和質量的前提下，按下施工生產“加速鍵”，形成“比學趕超”的建設局面，營造爭先創優的濃厚氛圍，深入推進“精益建造”理念，實行全過程穿插施工，消除閑置工作面，降低工程施工阻力，合理優化施工工序，實現隧道安全順利貫通。
02
13號線二期（北延）
一條連接起
南山、寶安和光明的通勤快線
13號線二期（北延）起于 ??上屋站（不含），止于 ??公明北站 。
線路全長約 19.23 km，設站 11 座，車輛段 1 座。全部采用地下敷設。
13號線二期（北延）線路示意圖
（站名以實際建成為準）
截至目前，深圳地鐵13號線二期（北延）工程全線 17 個明挖工點已全部進場施工——
10個工點主體結構封頂，其中6座車站封頂；
7條區間隧道貫通，2條單線隧道貫通；
7個附屬開工，2個附屬圍閉；
車輛段圍護結構完成98%，土方開挖完成97%，主體結構完成52%；
光明城站土方完成20%。
13號線二期（北延）串聯起
光明科學城、中心區、鳳凰城
建成后將有效支撐光明
加快打造世界一流科學城
和深圳北部中心
與13號線、13號線南延串聯后
未來將縱貫 光明、寶安、南山
三個行政區
南連 香港 、北接 東莞
屆時
將有效助推深圳經濟特區一體化發展
對打造“軌道上的大灣區”和“灣區互聯互通”交通格局具有重要而深遠的意義
素材來源：深圳市軌道辦&中建南方
投稿郵箱：3168539903@qq.com
本文由深圳市軌道交通編輯整理發布，轉載請注明來源
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