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最近，走進上海地鐵1號線延長路站3號口，映入眼簾的便是嶄新的自動扶梯。車站值班站長介紹，原先車站3號口只有一部向上的自動扶梯，此次改造增加了一部向下的自動扶梯，經過相關部門檢驗合格的自動扶梯啟動后，既可解決乘客進站不便的問題，也提升了車站的服務能力。
據介紹，目前，上海地鐵已完成了第一批車站出入口自動扶梯的加裝改造，4座車站共計5部自動扶梯已投入使用，分別位于1/2/8號線人民廣場站9號口、16號口，上?；疖囌菊?號口、延長路站3號口、上海馬戲城站4號口。
上海的軌交經歷了近30年的發展，地鐵1號線貫通南北，沿線商圈、火車站、居民區密集排布，日趨增長的客流對軌道交通站點的硬件建設標準也逐步提高。部分建設較早的軌交站點出入口僅有上行自動扶梯，并未安裝下行自動扶梯，長期以來，乘客都需要爬樓梯進出站。
1號線延長路站3號口施工改造期間，車站僅有兩個出入口開放通行。為此，車站制定了巡視表和施工安全交底表，編寫專項方案并開展演練，工作人員做好信息告知和信息更新，盡可能獲得乘客的理解與支持。同時，主動聯系周邊街道相關負責人，對接施工期間出入口非機動車停放事宜，確保通行無阻。
同樣，1號線上海馬戲城站的通勤客流較多，施工改造期間，原本由4號口進站的乘客需至1號口、3號口進站。為及時疏導高峰客流，站區安排小時工會同工作人員在站廳、出入口處一起開展客流疏導，減少車站客流積壓、排除隱患。
1號線上?；疖囌菊窘涍^一系列協調準備，制定相應客運組織方案，對2號口施工區域進行局部封閉，并在6個公告欄張貼信息，在施工處臨時搭設圍擋?！靶⌒転槟狈請F隊做好指引服務，便于乘客合理安排出行，全力協助車站完成自動扶梯改造工作。
1/2/8號線人民廣場站地處市中心，毗鄰多個商圈，工作日早晚高峰時段潮汐客流特征明顯，其中車站9、16號口早高峰出站客流集中，晚高峰進站客流集中。
改造前，9、16號口各有1部向上的自動扶梯，盡管方便了乘客出站，但進站乘客只能爬樓梯進入站廳。實施自動扶梯加裝工程后，兩個出入口的扶梯由原先的各1部增加至各2部，實現了出入口自動扶梯上下并行模式。乘客進站用時從原先的60秒縮短至40秒，大大提高了通行速度，有效緩解了大客流壓力。
上海地鐵將積極圍繞民生工程，從解決乘客的實際困難入手，讓市民乘客特別是老年人、病人及部分腿腳不便者出行更加便利，讓城市出行更有“溫度”。
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