我國正處于城鎮化快速發展階段，過去幾年，城鎮人口每年都增長1個百分點，城鎮人口多了，相應的交通出行需求也快速增長。目前，交通擁堵已經成為各大城市最頭疼的難題。但是，我國城市人口密度高，道路系統不發達，空間布局緊湊，無法通過拓展道路系統解決交通擁堵問題。在這種情況下，加強軌道交通建設就顯得非常重要。
一是城市軌道交通運量大，一條線路能力相當于十幾條快速路的能力，且準點不堵車，不產生污染排放，對改善城市環境、提升人民群眾獲得感具有重要意義，已經成為緩解交通擁堵的首選。
二是我國城市軌道交通起步較晚，除個別城市的軌道交通網絡較為完善外，大部分城市還處于網絡構建階段，而軌道交通又是一個網絡效益非常顯著的系統，只有盡快形成網絡才能充分發揮作用。從國外發展經驗看，都有一個集中建設階段，目前我國大部分城市也正好處于這個階段，這是必經之路。
三是城市軌道交通乘客大多數都是普通老百姓，是實實在在的民生工程。目前，我國工程建設成本還相對較低，正是加快軌道交通建設的好時期，否則未來建設成本可能更高。因此我個人認為，目前建設軌道交通適應經濟社會發展和群眾需求，是非常必要的。
山東省軌道交通起步較晚，青島作為山東省經濟最發達的城市，軌道交通(地鐵)發展最早，也對于完善，如今已經規劃到地鐵17號線，覆蓋青島所有的市區，并能延伸到煙臺、濰坊和日照等周邊城市！
濟南起步較晚，成為山東省第2個擁有軌道交通(地鐵)的城市！但起步確實太晚了，在2019年才擁有第1條地鐵線，這在省會里邊起步很晚！到2021年3月才開通三條地鐵線，由于地鐵沒有成網，發揮的交通作用并不大！
煙臺也曾申請過地鐵，但終因某些原因而沒獲批。誰能成為省內第三個擁有軌道交通的城市，值得期待。淄博GDP位居山東省內前列，完全可以高規格提前籌謀，超前規劃，做大格局。
淄博是一座組群式城市，難以形成大的經濟中心，且分散的投資也很難形成規模效應，如果有了輕軌，各個區縣之間的交通時間縮短為15分鐘，那么便捷的交通將加快區縣間的連接和融合，這對淄博未來而言是一件急需解決的事情。
更為重要的是，作為齊文化的發祥地，淄博擁有豐富的旅游資源，淄博旅游景點的吸引力將大為增強，而且在旅游方面，還可以與相鄰的濟南等地對接，打造大旅游格局。顯然，與省內其他城市的對接，無疑將加快淄博的發展速度，且有利于其經濟結構調整和產業轉型。
根據《山東省城市道路交通基礎設施十三五發展規劃》，淄博城市軌道交通重點解決城市組團之間交通，改善城市綜合環境，充分發揮城市功能，促進城市經濟、社會、環境的可持續發展。
根據《國務院辦公廳關于進一步加強城市軌道交通規劃建設管理的意見》（國辦發〔2018〕52號）相關規定，城市軌道交通系統，除有軌電車外均應納入城市軌道交通建設規劃并履行報批程序。地鐵主要服務于城市中心城區和城市總體規劃確定的重點地區，申報建設地鐵的城市一般公共財政預算收入應在300億元以上，地區生產總值在3000億元以上，市區常住人口在300萬人以上。引導輕軌有序發展，申報建設輕軌的城市一般公共財政預算收入應在150億元以上，地區生產總值在1500億元以上，市區常住人口在150萬人以上。擬建地鐵、輕軌線路初期客運強度分別不低于每日每公里0.7萬人次、0.4萬人次，遠期客流規模分別達到單向高峰小時3萬人次以上、1萬人次以上。以上申報條件將根據經濟社會發展情況按程序適時調整。
根據淄博市統計局發布的2020年全年淄博市生產總值初步核算結果顯示，2020年全年淄博市生產總值為3673.54億元。
而關于淄博市2020年預算執行情況和2021年預算草案的報告（摘要）中顯示，2020年淄博全市一般公共預算收入321.54億元。
另外，2021年山東省淄博市常住戶籍人口第七次人口普查中，淄博常住人口為470.41萬。
綜上，淄博已達到申報條件。
近日，淄博市軌道交通有限公司成立，注冊資本為300000萬元人民幣。該公司將承接城市軌道交通1號線一期工程，淄博市民出門將更加方便了！一起期待一下吧...
經營范圍一欄說明如下
一般項目：軌道交通運營管理系統開發；軌道交通通信信號系統開發；城市軌道交通設備制造；軌道交通專用設備、關鍵系統及部件銷售；軌道交通綠色復合材料銷售；軌道交通工程機械及部件銷售；客運索道經營；土地整治服務；工程管理服務；物業管理；非居住房地產租賃；廣告制作；廣告發布（非廣播電臺、電視臺、報刊出版單位）；廣告發布（廣播電臺、電視臺、報刊出版單位）；廣告設計、代理；會議及展覽服務。（除依法須經批準的項目外，憑營業執照依法自主開展經營活動）許可項目：各類工程建設活動；城市公共交通；道路旅客運輸站經營；房屋建筑和市政基礎設施項目工程總承包；建設工程設計；建設工程勘察；建設工程質量檢測；建設工程監理。（依法須經批準的項目，經相關部門批準后方可開展經營活動，具體經營項目以相關部門批準文件或許可證件為準）
該公司的主要人員分布
1號線一期工程開工時期已定
2020年11月，根據淄博市交通運輸局官網發布的《淄博市城市軌道交通1號線一期工程社會穩定風險評估公眾參與信息公示》，1號線一期工程計劃于2021年12月開工建設，2025年12月建成通車，工期4年。
淄博市城市軌道交通1號線一期工程線路起自黃河大道站，沿北西五路一淄博北站一南京路一新村西路一柳泉路一淄博火車站－王舍路走行，止于東四路站，正線線路長20.82公里，其中高架線7.96公里，地下線12.86公里;共設站15座，高架站6座，地下站9座，新建東四路車輛基地，新建2座主變電所，新建控制中心1處。
2021年3月份，淄博市人民政府辦公室公布2021年重大項目名單提到：淄博市軌道交通有限公司城市軌道交通1號線一期工程。
淄博市城市軌道交通近期建設規劃（采用輕軌標準），1號線工程可研已經編制完成，目前已通過初審，等待上報國家發改委。淄博市為山東省2021年重點推進首輪軌道交通建設規劃報批程序的3座城市之一。
淄博市軌道交通有限公司成立，勢必加速了軌道交通的建設。
2019年12月31日，山東省發展改革委對淄博軌道交通相關報批進度進行了網民答復，答復明確，待條件具備后，我委將盡快向國家發改委呈報淄博市城市軌道交通建設規劃，為規劃盡早獲批、盡快開工建設創造有利條件。
山東省發展改革委：根據《國務院辦公廳關于進一步加強城市軌道交通規劃建設管理的意見》（國辦發〔2018〕52號），省級發展改革部門會同城鄉規劃主管部門、住房城鄉建設部門對城市軌道交通建設規劃初審，按程序向國家發展改革委報送；城市軌道交通首輪建設規劃由國家發展改革委會同住房城鄉建設部組織審核后報國務院審批，后續建設規劃由國家發展改革委會同住房城鄉建設部審批、報國務院備案。省級發展改革部門根據國家批準的城市軌道交通建設規劃，按照相關程序審批城市軌道交通項目。
目前，我委已委托相關工程咨詢機構對淄博市城市軌道交通建設規劃進行了評審，下一步將按程序征求省有關部門意見建議。條件具備后，我委將盡快向國家發改委呈報淄博市城市軌道交通建設規劃，為規劃盡早獲批、盡快開工建設創造有利條件。
1.近期建設規劃概況
淄博市城市軌道交通規劃線網4條線路組成，網絡總規模約165km，設車站71座，其中換乘站13座。
本次軌道交通近期建設規劃研究的建設年限為2022～2030年。
淄博發布了《淄博城市軌道交通建設規劃》，未來淄博將修建4條輕軌：
1號線（桓臺—淄博站，長28.5km）、2號線（文昌湖—齊都文化城，長59.0km）、3號線（淄博站—清泉，長10.0km）、4號線（清泉—博山，長35.8km），總長度為133.3km。工程概況如下：
起于黃河大道站，沿340縣道—淄博北站—南京路—新村西路—西二路—淄博火車站—規劃王舍路走行，終于東四路站。
1號線一期線路長度20.90km，其中高架線約7.86km，地下線約13.04km；共設站14座，高架站5座，地下站9座；其中換乘站3座。平均站間距約1.61km。1號線一期工程設置1座車輛段，為東四路車輛段；新建2處主變電所，1處控制中心。
淄博軌道交通1號線站點名（站點性質）：
桓臺站（起點站）——紅蓮湖站——果里站——黃山路站（換乘站：3號線）——淄博北站（換乘站：4號線 ）——科技工業園站—中潤大道站—第二辦公樓站（換乘站：2號線）——理工大學站——實驗中學站——房家站——世紀路站（換乘站：3號線）——昌國站（換乘站：3號線）——淄博站（終點站、換乘站：3號線）
此外，2020年11月，淄博市交通運輸局官網發布《淄博市城市軌道交通1號線一期工程社會穩定風險評估公眾參與信息公示》公告顯示，淄博市城市軌道交通1號線一期工程線路起自黃河大道站，沿北西五路一淄博北站一南京路一新村西路一柳泉路一淄博火車站－王舍路走行，止于東四路站，正線線路長20.82公里，其中高架線7.96公里，地下線12.86公里；共設站15座，高架站6座，地下站9座，新建東四路車輛基地，新建2座主變電所，新建控制中心1處。
該項目永久征地688.11畝（45.874公頃），臨時征地310020平方米，房屋拆遷61725平方米。項目估算總投資1345188.84萬元，技術經濟指標為64610.40萬元/正線公里。計劃于2021年12月開工建設，2025年12月建成通車，工期4年。
公開資料顯示，淄博市軌道交通1號線工程可研已經編制完成，目前已通過初審，等待上報國家發改委。此外，淄博市為山東省2021年重點推進首輪軌道交通建設規劃報批程序的3座城市之一。
線路起于周村站，沿正陽路—聯通路—華光路—聯通路走行，止于玉黛湖公園站。
線路全長30.73km。其中高架線23.56km，地下線7.17km。設站15座，高架站10座，地下站5座，其中換乘站3座。平均站間距約2.19km。2號線一期工程設置1座車輛段，為機場車輛段；新建2處主變電所。
淄博軌道交通2號線站點名（站點性質）：
文昌湖站（起點站）——周村商貿城站——周村站——周村開發區站——經濟開發區站——房鎮站（換乘站：4號線）——政務中心站——第二辦公樓站（換乘站：1號線）——義烏小商品城站——蓮池公園站——廣電大廈站——文化藝術城站（換乘站：3號線）——金喬站——四寶山站——玉黛湖公園站——金嶺站——齊魯化工區站——一諾路站——臨淄政務中心站——安平路站——齊都文化城站（終點站）
黃山路—清泉。南北向輔助線，主要服務于主城區，主要經由金晶大道和昌國路，線路全長21.3公里，設車站13座。
淄博軌道交通3號線站點名(站點性質):
黃山路站(起點站、換乘站：1號線)——工業學院站——三玉花園站——北營站——頤和大廈站——文化藝術城站(換乘站：2號線)——淄博飯店站——淄博站( 換乘站：1號線 )——昌國站(換乘站：1號線)——世紀路站( 換乘站：1號線 )——客運中心站——陶瓷科技城站——清泉站(終點站、換乘站：4號線)
淄博北站—博山。南北向骨干線，串聯博山城區、淄川城區、張店城區和高新區，主要經由張博附線和原山大道，線路全長52.6公里，設車站16座。
淄博軌道交通4號線站點名(站點性質):
淄博北站(起點站、換乘站：1號線)——英雄路站——魯泰大道站——房鎮站(換乘站：2號線)——人民西路站——班家站——孝婦河公園站——清泉站(換乘站：3號線)——陶琉貿易中心站——眉山路站——淄川經濟開發區站——淄川站——昆侖站——博山開發區站——域城站——博山站(終點站)。
淄博站—博山站。張博鐵路（張博線）實施電氣化改造并恢復客運功能，線路全長39.75公里，設淄博站、南定站、淄川站、大昆侖站、博山站等車站；張博線電氣化改造時，將在原有車站基礎上，根據客流情況適當加密客運站點。
淄博地鐵規劃圖
淄博是一座組群式城市，難以形成大的經濟中心，且分散的投資也很難形成規模效應，如果有了輕軌，各個區縣之間的交通時間縮短為15分鐘，那么便捷的交通將加快區縣間的連接和融合，這對淄博而言是一件急需解決的事情。
根據《山東省城市道路交通基礎設施十三五發展規劃》，淄博城市軌道交通重點解決城市組團之間交通，改善城市綜合環境，充分發揮城市功能，促進城市經濟、社會、環境的可持續發展
截止到2019年，全國開通輕軌的城市有：長春、撫順、大連、上海、重慶、貴陽等7個城市。
在網上，有許多人說山東淄博也要修建地鐵，這個是誤傳。嚴格來說，是淄博要修建輕軌，地鐵和輕軌不能混談。
淄博（zī bó），簡稱淄，是山東省地級市，國務院批復確定的山東省區域性中心城市、現代工業城市 。截至2018年，全市下轄5個區、3個縣，總面積5965平方千米，建成區面積341.9平方千米，常住人口470.2萬人，城鎮人口333.84萬人，城鎮化率72.04%。
淄博地處中國華東地區、山東省中部，南接臨沂，北接東營、濱州，東接濰坊，西接省會濟南，位于黃河三角洲高效生態經濟區、山東半島藍色經濟區兩大國家戰略經濟區與山東省會城市群經濟圈交匯處，是山東半島城市群核心城市之一和省會城市群經濟圈次中心城市。
淄博是國家歷史文化名城，歷史悠久，為齊文化的發祥地、世界足球起源地 ；淄博這個地名形成于20世紀20年代初期，原為淄川、博山兩地的合稱；1945—1953年，設立淄博特區、淄博工礦特區、淄博專區；1954年，省轄淄博市設立，是新中國成立后山東第三座省轄市（地級市），是國務院批準的較大的市 、全國文明城市。
淄博是山水結合的組團式城市（組群式城市） ，有博山國家級風景名勝區（國家重點風景名勝區） ；也是資源型城市（再生型城市）和全國老工業基地 ，全國首批產業轉型升級示范區 ，設有山東省區域性股權交易市場（齊魯股權交易中心） 。淄博高新技術產業開發區，屬山東半島國家自主創新示范區 ；淄博市張店區為國家大眾創業萬眾創新示范基地。
2020年6月，經中央依法治國委入選為第一批全國法治政府建設示范地區和項目名單。
